Инновационная Система двойного гидравлического демпфера

У пресі цей автомобіль анонсувався як "ультра-комфортний хетчбек з унікальною індивідуальністю", "підвіска, що значно покращує комфорт за помірні гроші", "вже на першому кілометрі тест-драйву чудово відчуваються підвищений комфорт та загальний рівень досконалості конструкції".

KYB обрана постачальником амортизаторів для нової моделі Citroën Активна підвіска стає реальністю, а напівактивні рішення завойовують дедалі більшу популярність. І ось, спільними зусиллями двох відомих виробників, корпорації KYB та концерну PSA, розроблено нову концепцію підвіски, засновану на пасивних амортизаторах та здатну забезпечити відмінні ходові характеристики за відносно невисоких витрат. Саме вона застосовується в моделі C5 Aircross, і Citroen називає цю систему «Прогресивні Гідравлічні Демпфери». Система подвійного гідравлічного демпфера

Секрет цієї революційної концепції – у системі подвійного гідравлічного демпфера у конструкції амортизатора. Загальний хід його штока можна умовно розділити три диференційовані робочі зони, у яких забезпечуються різні характеристики. Перша розташована в межах середньої частини ходу штока амортизатора, де демпфування забезпечується рахунок роботи основних клапанів амортизатора, поршневого і донного. Друга і третя приблизно відповідають крайнім положенням ходу штока, відбою та стиску, де відбувається гідравлічне уповільнення, що забезпечує додаткове поглинання енергії.

Така особливість конструкції дозволяє основним клапанам амортизатора забезпечувати комфорт у простих дорожніх умовах, а гідравлічним демпферам включатися в роботу при виникненні складніших ситуацій. Для такої ефективної диференціації обидва гідравлічні демпфери - і відбою і стиснення - повинні забезпечувати адекватне поглинання енергії і мати дуже гнучкий відгук. Саме уповільнення забезпечує безпрецедентний рівень комфорту і, за визначенням Citroën, «ефект килима-літака»: за відчуттями водія автомобіль ніби ширяє над вибоїнами та ямами на дорозі.

Генеральний менеджер підрозділу aftermarket KYB Europe, Жан Франсуа Хуан, прокоментував нововведення так: «Це ще один чудовий приклад інноваційних рішень та розробок, якими так славляться наші інженери, і ми сподіваємося, що ця нова технологія набуде широкого поширення на європейському ринку».

Проблеми, з якими зіткнулися інженери KYB під час створення нової системи, були дуже значні. Критично важливо було зберегти характеристики гасіння коливань незмінними, незважаючи на вбудовані додаткові демпфери, що забезпечують уповільнення ходу штока. У результаті безлічі гідравлічних розрахунків та застосування методу аналізу кінцевих елементів, ця мета була досягнута і згодом перевірена ще раз при дорожніх випробуваннях. Іншим ключовим завданням була розробка самих вбудованих елементів, здатних витримувати високі навантаження навіть у несприятливих умовах. Інженери KYB досліджували різні матеріали та конфігурації, перш ніж оптимальне рішення було знайдено. І, як завжди, всі деталі виготовлені із прецизійною точністю.

У режимі відбою принцип роботи обмежувача базується на армованому пластиковому сегменті, розміщеному у внутрішній трубі амортизатора, у зоні її формозміни, яка фактично є робочою зоною гідравлічного демпфера відбою. Коли втулка відбою стикається з цим сегментом, утворюється нова масляна камера, з якої масло може виходити через прорізи в сегменті. Такий регульований потік створює гідравлічну силу, що налаштовується за рахунок площі цих отворів. Крім того, робоча зона цього гідравлічного демпфера може змінюватись за рахунок різної довжини зони зміненої форми внутрішньої труби.